看父亲撰写的文章，追溯我们的回忆
发布时间：2013-05-02 20:46:04
发布人：
打毛衣
在单位工作期间，父亲经常将工作上的材料带到家来写，对此我们印象非常深刻。因此，特此附上一篇父亲撰写的文章（在《水产科学》1984年02期上发表），以示对他的纪念，和追溯我们的回忆。
对渔船维修 、改造和更新问题的探讨
阎焕章
我省从事海洋渔业生产的船只已发展到5900余艘，出现了船只数量过多，捕捞能力过大的矛盾。为了保护海洋渔业资源，在减轻海洋生产捕捞强度，严格控制渔船发展数量的同时，还要正确地处理现有渔船的维修、技术改造和合理更新的关系，这是关系渔业生产船只采用新技术，提高捕捞生产经济效益和开创我国渔业生产发展新局面的重要课题。现就这个方面的问题，提出几点意见，供参考。
一、关于渔船的维修问题
渔船在使用中，船体及各种设备不断受到损耗和磨损，虽然通过维修可延长使用年限，但从其技术状况及可修理的经济性考虑，也应有个合理年限。过去，很多生产单位对渔船基本上采用以修理为中心的管理办法。我们认为维修对防止设备的损坏和保持设备的良好状态起到一定作用，但渔船在使用中出设备损坏外，还有个陈旧的问题。如果说过去在技术进步缓慢的情况下，损坏的渔船管理的主要问题；那么，在当今世界技术进步飞速发展的时代里，陈旧变成了渔船设备的主要矛盾。对现有渔船进行长期无止境地修理，将会产生一些弊病。第一，对设备陈旧的渔船长期地进行修理在经济上是不合理的。据对大连海洋渔业公司等单位的渔船调查，船龄在二十年时，其累计修船费用，已达原造价的百分之一百分三十五以上。有的船只其一次的大维修费用已高达原造价的百分之五十左右。如：船龄20年的辽渔306号250马力渔船，造价50万元，一次大维修费用达25.1万元，而且是一次比一次高，越修越贵。第二，对船只长期地进行修理并不能保持渔船的原有性能。渔船到一定船龄后，其船体的变形及腐蚀量将超出船舶规范的要求。据大连海洋渔业公司对船龄在二十年左右的250马力渔轮检查，有的一个肋骨间距（550毫米）内的凹下变形达50毫米，甲板横梁下垂值达15毫米。这是必然使船体强度下降，影响储波总体性能。其主、副机、甲板机械和渔捞设备的精度和效率也会越来越差。第三，经过多次大修的渔船，其摊入渔捞成本的修船费用是逐年增多的，而且其日常保养费用也将随之增加。第四，严重阻碍技术进步。我省现有机动渔船已达5900余艘，其技术性能多数是较为落后的，尤其是船型和机型杂乱，主副机性能落后，能源消耗量大，与国外先进国家比较差距甚大。另外，近几年随着作业渔场及渔获物对象发生变化，近海小型船只过多，能够去远海作业的船只很少，现有船舶结构组成极不合理的局面已越来越突出起来。
综上所述可以看出，随着国内外渔船技术的进步，不能认为修理总是经济合理的，如果大修理费用的总和超出渔船的原值，这种修理就是不经济不合理的，这是渔船维修的经济界限条件。
二、关于渔船的技术改造问题
渔船的技术改造是指采用科研成果，先进技术和渔业生产对渔船装备的需要，改变原有渔船设备的结构及其布置，或给旧设备增添新部件、新装置，以改善现有设备的技术性和使用指标，使之局部提高，接近达到新型渔船装备水平。
为迅速改变现有渔船陈旧、老化的状态，我们认为应把对现有船只的技术改造工作重视起来。在当前，特别需要开展对群众渔业的小功率船只的技术改造，使其更适应于当前生产及开发利用水产资源和节约能源的要求。这是因为：一、渔船的技术改造与更新比较，在技术上和经济上更有利于实现技术改造的针对性和现实性。近几年来我省围绕节约能源、节约木材、改善保鲜装置和减轻劳动强度，保证安全生产为主要内容的群众性渔船技术改造项目已达几十项，仅改造船只的节省设备，全省一九八三年节约能源达四千余吨。取得了比较好的效果。二、渔船改造需要的费用比较少。根据我省长海县等技术改造较好的单位调查，一般改造项目仅用几拾元值几千元，就可以取得成倍的经济效益。如我省对二十至一百三十五马力渔船起网机由皮带传动改为链条齿轮传动，既可保证安全生产又可提高起网效率。又如长海县大部分马力渔船柴油机安装了慢性增压管后，每分钟转数提高四十转，每小时皆有一点二公斤，节油率高达百分之二十，所需的改造费用一般船仅需要几拾元。三、渔船的技术改造可以发挥县，社、队船厂的技术力量以及渔船使用单位的技术力量去进行，同时，他比研制新设备周期短、见效快、具有较大的针对性和群众性。
由于我省现有群众渔业的积累水平不高，技术水平较低，渔船基本性能的全面提高受到一定影响。为此对渔船进行局部技术改造具有较多的优越性和现实意义。
三、关于渔船的更新问题
任何设备由于陈旧老化，都需要不断地进行更新。我省现有渔船大部分严重老化，船型机型杂乱，设备仪器落后，耗能大、经济效益低，也很不适应发展远海生产的要求。据1980年对大连海洋渔业公司159艘渔船统计，船龄在20年以上的达45%左右。为此，根据渔业生产发展变化的需要，有计划地淘汰一些设备陈旧落后的旧船，合理进行渔船的更新，也是应当引起重视的问题之一。
近十多年来，国家为了改变渔船装备落后的局面，为全国重点捕捞企业建造了几百艘渔轮，使一些单位的渔船装备水平有所提高，同时也取得了一些渔船更新的初步经验。根据我省的情况，搞好渔船更新，必须注意的问题是：一、渔船更新不能搞原物更换。要通过船只更新使船型、机型杂乱的局面得到改善。如：我省近几年来对群众渔业近海捕捞渔船由二十余种机型更新为20、40、135马力三档。船型也统一按省批准的标准船型进行更新。对这部分渔船的更新，既考虑能够合理利用资源，又要节约木材，节约能源，提高渔获物质量。二、在进行渔船更新工作中，要制定正确的符合我国国情的渔船更新的技术政策。在当前条件下，我们认为如下几点值得研究探讨：一是要把调高经济效益作为渔船更新的首要目标。评定渔船的效益应以年利润、吨鱼成本，吨油渔获量、鱼品保鲜质量和投资回收率为主。二是要确定渔船的合理折旧年限。我国渔船的折旧年限目前大多数为三十至三十五年，还有个别单位长达五十年。这批货船的二十至二十五年更长一些。过长的折旧年限，会造成船只的技术性能恶化和经济效益降低等弊端。日本渔船的折旧年限一般为九至十二年。据我国部分渔业公司报废船只的统计和渔船钢材的腐蚀情况，我国渔船使用年限以十八至二十年为好。三是更新的渔船要适应渔场变化情况和兼顾远海作业的需要。当前要特别注意发展远海生产的船只，通过更新淘汰一批近海渔船，发展一部分远海渔船。此外开展远洋渔业使捕捞生产打出去也是渔业发展方向之一。为此，在渔船更新中也要注意解决装配远洋渔船的问题。
综上所述，我们认为定期搞好渔船维修是确保渔船正常作业的需要；技术改造是促进渔船技术进步和不断提高经济效益的需要；合理的进行渔船更新可以使渔船的组成逐步合理，既能适应远海和远洋渔业生产，又可以保护近海渔业资源。
所以，进行渔船的合理维修、必要的技术改造和有计划地更新三者都是必不可少的，也是相辅相成的。应当将这三项工作处理好，才能保证渔船的正常使用和发展，为我国渔业机械实现现代化和开创渔业生产新局面发挥应有的作用。
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