经济适用墓与经济适用车

最近,广东省社科联副主席范英针对墓价过高的问题发表了一番独到的意见： “阳宅能推出限价房、经济适用房、廉租房，解决普通百姓的住房问题，阴宅同样应该推出经济适用型的，让绝大部分百姓都能‘葬得起’”。

　　有人指出：政府一面声称公墓问题不能过于市场化，但另一方面，大批公益性墓地通过招标承包等形式走向市场，缺少职能部门的有效监管，已经成了经营性墓地，借助着供不应求的外力，他们像炒房一样炒墓，最终令穷人“死不起”。把问题完全推给市场，物价部门在对墓园管理定价方面监管不力，这是当前墓地价高的一个重要原因。除此之外，表面“市场化”的背后，常常是“伪市场化”严重，殡葬管理人员和公墓企业经营者混在一起，甚至一套人马两个台子，不断巩固着既得的垄断利益，政府要解决“葬得起”问题，首先要有魄力彻底砸碎这个利益链条。

　　2007年，排量小于和等于1.0升的乘用车产量下降了17.85％，而排量大于1.6小于和等于2.0升的乘用车产量增长了47.72％，3.0－4.0之间的乘用车更飚升125.23％。

　　2006年微型轿车的产销下降7.09％，2007年下降幅度进一步扩大，降幅达到32.76％。1.0以上-1.6升排量2006年生产增长44.12％，2007年增长幅度只有19.95％。1.6-2.0升排量2006年增长64.15％，2007年的增幅减少到46.50％。2.0-2.5升排量2007年增幅为26.81％。2.5-3.0升排量的轿车2006年产量下降61.19％，2007年形势逆转，增长44.18％。3.0升以上排量出现成倍增长。

　　这个现象已经被媒体关注多时。大家感到很奇怪的是，过去许多地方限制小排量，但是小排量车增长势头很猛，最近中央要求鼓励发展小排量车，小排量车为什么反而下降了呢？

　　全国人大代表、神龙公司总经理刘卫东曾提出议案《倡导理性消费，实现可持续发展》，指出三个不理性行为误导了中国消费者：一是政府公务用车追求大排量、大尺寸；二是城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准；三是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。“这些不理性的汽车消费行为，不仅误导了消费者，还在很大程度上左右了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响。”

　　小排量车市场萎缩，有多方面的原因，而政府行为起了很大的“表率作用”。中共中央办公厅、国务院办公厅曾于1999年出台了关于党政机关汽车配备标准：部级和省级干部配备排气量3.0升(含3.0)以下、价格45万元以内的轿车；副部级和副省级干部使用排气量3.0升(含3.0)以下、价格35万元以内的轿车；党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升(含2.0)以下、价格25万元以内的轿车。

　　那个时候，车价较高，比如红旗220就要25万元，奥迪100是35万元，桑塔纳2000是17－18万元，切诺基也要18万元。近年来，由于车价持续下降，相当于在原来的价格范围内可以提升档次，比如35万以下可以考虑宝马320、奥迪A6、300C，2.0以下可以配凯美瑞、雅阁、君威等，与当时的桑塔纳、切诺基已经不可同日而语。

　　公务用车浪费已经成为社会不正之风的痼疾：由中共中央党校主办的《学习时报》刊登文章说，公车消费和公款吃喝一年的总数高达6000亿元以上，几乎相当于财政收入的20%左右。2004年，中国至少有公车400万辆，公车消费财政资源4085亿元，大约占全国财政收入的13%以上，有人计算全国全年公车费用至少为4800亿元。但是财政部官员官员认为全国公车只有180万辆，每年公车消费只有1000亿元。

　　近年，继奥迪在中国推出加长版A6L之后，宝马集团也在中国市场推出了加长14CM的5系轿车。此消息一经传出， 各方反应不一。其实轿车后排加长在中国并不是新鲜事。从引进桑塔纳开始，就没有停止过对引进车型加长的要求，奥迪A6经两次加长，车身长度已经超过5米，而国家有关部门提出的经济型轿车长度应该在4米。什么用户最在意“后排空间”？有人说：加长版成了“公务”和“商务”青睐的移动载体，加长车型首先在公商务车市场受宠。加长车身设计固然可以使外观尊贵大气、乘坐者更加舒适，但由此带来更大的车重，势必消耗更多的燃料，排出更多的尾气，占用更大的停车空间。

　　许多部门连篇累牍号召节能减排，但是具体政策一条也没有。消费税是调整了，但是对经济型环保型优惠的承诺却没有了下文。到现在为止，连小排量或经济型的定义没有人说清楚，更不用说税收优惠了。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　来源：中金在线