再发一内部消息，伊春空难原因分析！！
发布时间：2013-09-09 23:52:34
发布人：
大宝
22:00气象情报能见度300米该机仍然要求进近，穿云下降高度，双发半速，襟翼3度，速度180节，VOR/DME建立航线
22:06继续进近，机场完全看不见，机长犹豫片刻决定目视着陆，第一个转弯后高度1300尺
22:07再转弯高度1000尺，只能看见附近一段微弱跑道灯光，DME定位3边继续目视降落，襟翼5度放起落架
22:09继续右转90度高度500尺减速到140节，机组二人扭头仔细瞅了半天，右侧跑道还是完全看不清楚，争执一番强行着陆
22:10再右转对正跑道，来到200尺决断高度前面还是影影绰绰，一咬牙着陆吧。减速到120节，目视下滑，拉起6度，由于无ILS凭直觉盲降
22:10经过15秒下滑已经低于最低下降高机组仍未放弃着陆，虽然还是看不见跑道。高度接近50尺才猛然发现，我靠，跑道灯忽忽悠悠的出现在前面而不是下方飞的低了，虽然本能反应推节流阀加拉杆，但此时已经没有高度，飞机大迎角大推力接地，坠毁在距离跑道90米左右。由于最后的加速，飞机解体后冲过跑道燃烧，终酿惨剧。
虽然杯具但仍然要说的是，机长最后的拉杆挽救了他自己的生命，机尾触地和机身解体吸能很多，也造成了主要的伤亡，但也因此导致机头部分最后接地比较柔和，这就是他自己能跑出来的原因。
主要是这个机场压根没有盲降系统，凡是降落的大小飞机。无论先进简陋，都全靠跑道头的全向信标机和测距台估算左航线进行仪表非精密进近，飞到第3边高度1000尺视能见度决定是否目视进近。
机长的机会很多均一连串放弃：
1、22点气象情报VIS只有300米，远低于1600米的最低目视降落能见度要求应该放弃进场，返航或备降
2、目视进近无法观察跑道应该立即返航或备降
3、200尺决断高度时，应该还是看不见1000米外跑道，此时应当毫不犹豫复飞离场
4、最低下降高90尺时距离跑道300米，此时应该可见跑道灯光，但由于下滑坡度过陡距离跑道较远并未发现，应当立即醒悟赶紧拉起
5、最后着落动作没有冗余度，发现飞低了稍加推力稳住仰角就能保持“一米平飞”，就算接地也是比较柔和姿态正常，最多折断起落架而不至于解体，不至于大的伤亡。
22:06继续进近，机场完全看不见，机长犹豫片刻决定目视着陆，第一个转弯后高度1300尺
22:07再转弯高度1000尺，只能看见附近一段微弱跑道灯光，DME定位3边继续目视降落，襟翼5度放起落架
22:09继续右转90度高度500尺减速到140节，机组二人扭头仔细瞅了半天，右侧跑道还是完全看不清楚，争执一番强行着陆
22:10再右转对正跑道，来到200尺决断高度前面还是影影绰绰，一咬牙着陆吧。减速到120节，目视下滑，拉起6度，由于无ILS凭直觉盲降
22:10经过15秒下滑已经低于最低下降高机组仍未放弃着陆，虽然还是看不见跑道。高度接近50尺才猛然发现，我靠，跑道灯忽忽悠悠的出现在前面而不是下方飞的低了，虽然本能反应推节流阀加拉杆，但此时已经没有高度，飞机大迎角大推力接地，坠毁在距离跑道90米左右。由于最后的加速，飞机解体后冲过跑道燃烧，终酿惨剧。
虽然杯具但仍然要说的是，机长最后的拉杆挽救了他自己的生命，机尾触地和机身解体吸能很多，也造成了主要的伤亡，但也因此导致机头部分最后接地比较柔和，这就是他自己能跑出来的原因。
主要是这个机场压根没有盲降系统，凡是降落的大小飞机。无论先进简陋，都全靠跑道头的全向信标机和测距台估算左航线进行仪表非精密进近，飞到第3边高度1000尺视能见度决定是否目视进近。
机长的机会很多均一连串放弃：
1、22点气象情报VIS只有300米，远低于1600米的最低目视降落能见度要求应该放弃进场，返航或备降
2、目视进近无法观察跑道应该立即返航或备降
3、200尺决断高度时，应该还是看不见1000米外跑道，此时应当毫不犹豫复飞离场
4、最低下降高90尺时距离跑道300米，此时应该可见跑道灯光，但由于下滑坡度过陡距离跑道较远并未发现，应当立即醒悟赶紧拉起
5、最后着落动作没有冗余度，发现飞低了稍加推力稳住仰角就能保持“一米平飞”，就算接地也是比较柔和姿态正常，最多折断起落架而不至于解体，不至于大的伤亡。
公安机关备案号：44040302000222
