王延周生前演示驾驶飞机。

王延周 资料图

王延周生前和小志愿者们在一起。

飞虎队机场 资料图

　　他是抗日战争和抗美援朝战争中共击落击伤7架敌机的“王牌飞行员”；他先后8次穿越被称为飞行禁区的“驼峰航线”；他在开国大典上，驾驶飞机两次飞过天安门广场……

　　他是“飞虎队员”王延周。

　　4月29日下午3时，92岁的王延周在我国第一家临终关怀医院北京松堂医院病逝。

　　王延周

　　曾用名王延洲，山东省日照市东港区大孙家村人。1920年出生。1937年投身国民革命军第29军，1938年考入黄埔军校第十四期，1940年考入空军军官学校。在抗日战争中，先后击落1架大型运输机、3架零式战斗机和1架东条战斗机。在中美空军混合团，先后8次穿越被称为飞行禁区的“驼峰航线”。1949年开国大典之时，驾驶战机接受检阅。抗美援朝战争中，分别击落击伤美军F-86飞机各一架，荣立二等功。1955年转业至国家体委工作。2005年6月，加入中国共产党。2005年8月，出版30万字自传《一位空战老兵的非凡人生》，后被授予纪念中国人民抗日战争胜利60周年金质奖章。

　　“飞虎队”

　　“飞虎队”正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group，简称AVG ），又称中国空军美国志愿援华航空队，是第二次世界大战期间在中国成立，开始由美国飞行人员组成、后来加入中方人员的空军部队。在中国、缅甸等地对抗日军。

　　低调的“飞虎队员”

　　直到5月1日，老人去世的消息见诸报端后，医院的医护人员才知道，原来这位低调的老人竟然是中国大陆最后一位“飞虎队员”，他的一生曾经那么辉煌。

　　他当飞行员的理由很简单：“亲眼见过敌机给中国带来的打击，保家卫国是分内事。”

　　王延周儿子齐达意（随母亲姓）位于北京朝阳区四惠附近的家里，王延周的遗体告别仪式已于5月1日结束，来奔丧的亲友也都被送走了。充足的阳光照进客厅，打在一幅幅王延周的旧照片上，有他年轻时穿着飞行夹克服、戴飞行帽的，也有7年前王延周被领导人接见、受表彰的，几乎每一张照片里，他都笑着，和此刻的阳光一样，让人暖暖的。

　　在读初二之前，齐达意没有见过父亲王延周，对他的印象非常模糊，倒是对父亲留下的飞行服更有感情，“上小学的时候，总爱穿着飞行夹克服到外面玩，觉得比别的小孩儿都威风。”齐达意的母亲在一旁接过话：“你父亲当年穿的时候才真是特别好看、威风。”这话一点没错。《解放军画报》第十期的封面人物就是抗美援朝战场上的空军英雄王延周，在这张被翻拍放大出来的照片中，浓眉大眼的王延周站在战斗机旁，一脸骄傲、神采飞扬。

　　王延周，出生在山东省日照市大孙家村，曾在“卢沟桥事变”中参加对日作战，后来又到西安报考了黄埔军校。就在马上毕业将要面对新的人生选择时，王延周在街上无意中看到了西安空军军官学校的招生广告，便报了名。优异的成绩加上良好的身体条件，让王延周顺利被该校录取。这样的结果冥冥中圆了王延周的心愿。齐达意曾不止一次地问过父亲“为什么一定要做飞行员？ ”王延周的答案很简单：他亲眼见过敌军的战斗机在“七七事变”中给中国带来的打击，在战争年代，保家卫国是他分内事。

　　“王牌飞行员”

　　1941年，王延周被派到美国航空部队学校进行深化学习。两年之后毕业，当时美方非常希望他能留校任教，但被王延周拒绝了，他说，他要回到中国的抗日战场上。就这样，年仅23岁的王延周回到祖国，加入到“飞虎队”中，出任战斗机飞行员，他的蓝天作战之旅宣告启程。

　　在空战史上，但凡击落过5架及以上敌机的飞行员可被授予“王牌飞行员”的称号。在抗日战场上，王延周便先后击落了日机5架，光荣加冕，还收获了“空军战斗英雄”的荣誉称号。这些荣誉无疑都是王延周用鲜血换来的，那片天空见证了他的勇敢和荣光。

　　王延周之前怎么也没想到，他的首次空战作战任务竟会完成得如此出色。在他的自传《一位空战老兵的非凡人生》中，王延周回忆了让他难忘的首战经历。

　　1943年6月1日，王延周首次参加大机群编队执行轰炸任务，他负责掩护9架“B-25”型轰炸机，袭击目标是郑州火车站。“刚飞到火车站上空，敌军的高射炮就跟放焰火般滚滚而来，恰在此时，我的飞机发动机却突然停止了。”王延周不得不一边查找故障原因，一边快速地搜索着可能迫降的着陆点。等他控制住了飞机之后，却发现大机群早没了影踪，无奈之下只好独自返航。然而，意外却突然出现，“战斗机的左前方有一个苍蝇大的黑点，正在逐步变大，能彻底看清后才发现，竟是一架日军用来运输的双引擎飞机。”落了单的王延周没有畏缩，而是果断决定：跟上“猎物”。瞄准，发射，轰的一声响后，只见敌机拖着浓重的黑烟，向下坠去。

　　让王延周没想到的是，第二天“飞虎队”美国中尉分队长告诉他，给他首战“祭旗”的是被击毁的运输机上的7名日本将官。老伴齐书云现在都还记得，曾经王延周跟她讲述那一幕时的兴奋心情。

　　与胜利相伴的是每一次作战都可能面临的牺牲。在袭击湖北沙市一处敌军重要油库时，王延周便经历了一次生死考验。当时在投弹攻击目标时，王延周没能将战斗机拉升到足够高的位置，以至于炸弹爆炸的气流冲向了他的飞机，使整个机身都严重晃动，差一点就失去了控制，好在，死里逃生。

　　齐达意对父亲说过的一句话印象特别深，“他说，早上还坐在一起吃饭的战友，说不定晚饭时就看不到了，而谁都不敢多问一句，因为大家心里都知道，回不来了，自己可能就是下一个。”这就是战争的残酷。

　　8次穿越“驼峰航线”

　　在这样一条障碍重重、险象环生的新航线上飞行，飞行途中如果遇到强气流，其狂暴程度足以将飞机机翼撕裂或折断，机毁人亡屡屡发生。而他却穿越了8次。

　　与空战同样危险的经历是，王延周曾先后8次穿越被称为飞行禁地的“驼峰航线”。 1942年3月，日军攻占了仰光，滇缅公路被切断，所带来的危机是：美国支援中国的大批物资该怎么运进来？经过中、美、英三方的研究，决定开辟空中航线，空运物资。王延周便是承担运输任务的成员之一。

　　这条航线被称为“驼峰航线”，因为要飞越喜马拉雅山的南段，山脉多起伏，犹如骆驼的峰背。而那里的平均海拔在5000米以上，天气更是变幻莫测，有时根本达不到飞行所需的条件。因为在当时被视为“禁区”，可以说，是一条非常危险的“生死航线”。王延周曾这样回忆：“在这样一条障碍重重、险象环生的新航线上飞行，其艰难程度是令人难以想象的。飞行途中如果遇到强气流，其狂暴程度足以将飞机机翼撕裂或折断，机毁人亡的事屡屡发生。”有资料称，“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。据数据显示，前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，在“驼峰航线”上竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

　　1943年和1944年两年中，王延周先后8次驾驶着战斗机穿越“生死航线”。齐达意说，也好在是战斗机，如果是运输机，父亲可能早就离开了。“父亲以前说过，这辈子虽然挺坎坷的，但是经过那么多次飞行和战斗，还能活下来就算幸运了，后来国家又给了他很多荣誉，他很满足”，在齐达意的印象中，父亲只有一件特别遗憾的事，就是在30多岁最好的年纪里，没能再多飞两年。

　　齐达意还记得父亲的最后一次飞行。那是1951年11月30日，在抗美援朝战场大、小和岛的上空，中国人民志愿军“拉-11”苏制螺旋桨驱逐机群与美军“F-86”喷气式战斗机群展开了激烈的对攻。“拉-11”的时速和攻击火力都落后于“F-86”，硬拼完全不占优势，王延周队友驾驶的僚机在空战中被击落了两架。年轻的队友在自己眼前牺牲，激起了王延周更高的斗志。当看到一架“F-86”追击队友的轰炸机时，王延周狠狠地作了回击，将敌机轰到海中。

　　王延周也因此成为中国空军中仅有的、既击落日军飞机又击落过美军飞机的两名飞行员中的一个，另一人是他的战友邢海帆。齐达意后来算了算，父亲在抗日战争和抗美援朝战争中一共击落击伤了7架敌机，战功显著。

　　两次飞过天安门广场

　　这是他最荣耀的往事，他在天空上清晰听到了毛主席宣布“中华人民共和国成立”。

　　这些战绩早已成为历史，齐达意说，父亲很低调，并不愿意过多回忆战场上的事，有些战斗甚至已经记不清了。然而，有一次飞行经历却深深刻在王延周的记忆中，即便他不说，也永生难忘。开国大典的阅兵仪式上，他曾两次飞过天安门广场。

　　时间再次回到1949年10月1日，下午4时20分，将要接受检阅的飞行员们在北京南苑机场整装待发。“起飞”令一出，一架架飞机腾空而起，按照先前制定的飞行计划，往通县双桥塔尖会合。 2009年，记者曾在日照采访王延周老人，即使60年过去了，他还是非常准确地说出了当时的编队：有9架“P-51”战斗机、2架蚊式轰炸机、3架“C-46”型运输机和1架“C-47”运输机，还有2架“PT-19”教练机，一共17架。

　　下午4时35分，天安门广场上正在举行隆重的开国大典阅兵仪式。正当战车师行进在长安街中段时，天空中传来飞机的轰鸣声，红色的机头和机身，机翼上面赫然画着红星的人民空军有序开来。 9架“P-51”野马式战斗机排成“品”字形，由东向西通过天安门上空，紧接着，又有两架蚊式轰炸机排成一字队形呼啸而来，之后，是3架大型运输机，后面跟着3架品字型教练机。王延周驾驶的是“P-51”野马式战斗机。他端坐在其中一架机舱里，清晰地听到了毛主席高声宣布“中华人民共和国成立”，他说，那天，天安门城楼的琉璃瓦似乎都闪闪发光。