赤诚一片报国心

　　虞光裕先生，原名虞裕，1918年8月23日出生，其老家就在金坛城内的丹阳门大街。虞光裕的父亲在家教私塾，母亲是一位有文化教养的妇人。虞光裕曾先后在金坛县书院小学和江苏省立苏州中学就读。中学毕业时，他抱着中国人也要造出飞机的信念考入中央大学航空工程系，1941年7月毕业。同年10月，在成都航空研究院任技术员。

　　当时，按国民党规定，进空军必须加入国民党，因而虞光裕被迫集体参加了国民党。在这期间，虞光裕曾先后参加过木质教练机、滑翔机以及“中运”号飞机的设计，1944年被提升为副研究员。1944年秋，虞光裕考取国民政府航空工业局的留美进修生。

　　赴美后，1944年10月，虞光裕先在韦德尔公司学习制造，后被派往美国圣路易城麦克唐纳飞机厂实习，在工程设计室学习设计，曾参加了FD—１飞机的设计工作。1946年3月进入圣路易城华盛顿大学工程研究院学习。9月，虞光裕奉命由美国转至英国格罗斯特尔飞机厂，参与南京国民政府与英国合作的喷气式战斗机的设计。

　　1949年初，航空工业局通知在英的全部技术人员立即返回广州报到，转往台湾。得知新中国即将诞生的消息，虞光裕毅然拒绝了国民政府的命令，同时放弃了国外良好的科研条件和舒适的个人生活，经过多方努力，冲破国民党特务的盯梢、封锁，同高永寿、陆孝彭等爱国学者一起途经香港、南朝鲜，辗转三个月，于1949年8月初安全抵达天津，回到祖国的怀抱。

　　虞光裕等人回国后，周恩来总理亲自接见，亲切地询问了国外生活工作情况，并征求了国内工作安排意见。虞光裕表示听从组织安排，随后到军委航空局报到。9月，他被分配到华东军区航空处在上海组建的航空工程研究室，主要任务是调查、草拟航空工厂建设计划，编写教材、资料，抢修、扩建机场，配合空军作战训练。虞光裕在飞机组，参与了年产300架歼击机飞机制造厂的设计和上海虹桥机场的施工设计，为空军使用和维护缴获的国民党美制运输机翻译有关技术资料，同时还参加排除机场的定时炸弹，对被炸的跑道进行重新设计和抢修等任务。

         1958年，新中国自行设计研制的第一种飞机歼教1试飞成功。

      为抗美援朝建功

　　1951年初，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。虞光裕主动申请到生活比较艰苦的东北工作，被分配到沈阳航空发动机修理厂，任设计科代科长。当时正值抗美援朝战争，空军有大批的飞机和发动机亟待修理。虞光裕的工厂地处沈阳，接近前线，自然成了航空发动机的主修理厂。

　　当时，修理任务十分繁重，除了一些缴获的美国老式飞机发动机需要修理外，绝大部分是从苏联进口的新式飞机的喷气发动机，种类繁多，技术复杂。而工厂处于初建时期，边建设边修理，要完成任务，困难是很大的。

　　虞光裕深深体会到国家给予自己的重任，为了担负起技术管理工作，他刻苦学习，钻研发动机技术和俄语，组织翻译全套发动机资料，建立图纸资料管理制度，亲自培养技术资料管理人员，并配合主管设计的苏联专家深入车间，检查指导工作，处理技术问题。他一头钻到了车间，深入实际，刻苦钻研。在那段时间里他几乎吃住都在车间，每天工作达12小时以上，不懂的地方虚心地向老师傅请教，拜他人为师，从不摆架子，与工人和技术人员打成一片。在苏联专家的指导下，全厂的广大技术人员和工人，边学边干，较快地掌握了РД-10、РД-20、РД-45等型发动机的修理技术。仅用一年多时间，工厂就能修理这些发动机和制造部分重要零部件，基本满足了空军作战和训练的需要，有力地支援了抗美援朝前线，为人民建立了功勋。

　　虞光裕平易近人的作风，深受群众的尊重，工人们有话跟他讲，有困难愿意找他帮，和他建立了深厚的感情。直到现在，曾经与虞光裕在一起工作过的师傅们提到他的名字时，无不称赞他是一位难得的好干部，深深地怀念这位航空工业的老前辈。

      由修理到制造的实现

　　1953年底，国家以沈阳航空发动机修理厂为基础，建设沈阳航空发动机制造厂，建厂任务两年完成。虞光裕任厂设计科科长，协助总工程师具体负责发动机试制生产的技术工作。工厂试制我国第一种喷气发动机涡喷5，提前完成并投入成批生产，实现了我国航空发动机由修理到自己制造的过渡。虞光裕参与组织发动机的试制生产。他在工作中认真负责，不怕辛苦，深入车间处理各种技术问题，解决试制生产中的技术关键，在技术组织管理中做了大量工作。

　　1956年8月，航空工业局决定沈阳航空发动机制造厂成立我国第一个航空发动机设计室，虞光裕任副主任，开始领导我国第一台自行设计的喷发1A发动机的设计工作。根据虞光裕提出的以涡喷5为原准机，采取相似缩形的设计方法，使设计工作有了较快的进展。设计中，他和技术人员一起夜以继日地工作，有时一连几个星期不回家，工作上兢兢业业、一丝不苟。1957年底终于完成全部图纸设计，1958年7月发动机试制出来并顺利通过试车，7月26日装配在新中国自行设计研制的第一种飞机歼教1上进行首次试飞。虞光裕与著名飞机设计师徐舜寿一起参与了试飞的技术领导工作，取得圆满成功。8月5日，在沈阳飞机制造厂召开万人庆祝大会。8月10日，中共中央、国务院向沈阳飞机制造厂和沈阳航空发动机制造厂全体职工发来贺电。后来因空军训练体制改变，该机未能投产，但从技术进步的意义看，喷发1A发动机的设计和试制是成功的，初步探索了自行设计发动机的道路。

　　在此之后，虞光裕还参加了“红旗2”及814发动机设计的技术领导工作，为开创我国航空发动机自行研制起了重要作用。由于喷发1A发动机作为新中国自行设计的首台喷气发动机装机上天和红旗2发动机研制工作取得了可喜进展，在1959年召开的全国群英大会上，沈阳航空发动机制造厂被授予先进集体，虞光裕亲自参加了大会。

　　虞光裕很重视试验设备的建设，从设计室成立之日起，就利用当时工厂的条件，因陋就简地建设零部件试验器。1957-1958年，先后建成压气机试验器、单管燃烧室试验器、点火试验器、喷嘴粒度试验器、轴承试验器、燃油附件综合试验器、平面叶栅风洞等七项设备，为发动机的研制提供了试验条件。这是新中国航空发动机试验设备的雏形。

      建设第一个实验基地

　　1961年8月，国家在设计室的基础上成立了沈阳航空发动机设计研究所，虞光裕调任所总设计师。建所初期，虞光裕认真贯彻边研究边建设的方针，带领科研人员投入各项技术工作中，提高自身技术水平，增加技术储备，为自行设计研制创造条件。

　　当时，歼6飞机动力811发动机出现转速摆动。为协助工厂排故，虞光裕组织技术人员做了大量试验、计算和研究工作，找出故障原因，并整理出一套较完整的故障分析和排除方法，使811发动机通过长期试车，交付部队使用。后来又协助工厂完成了该发动机火焰筒的改型设计工作。

　　建所初期，军方接到数批外机发动机残骸。虞光裕组织科技人员进行了分解、整理和分析工作，初步掌握了英美发动机的技术“高招”及与苏联发动机的独到之处。

　　815发动机是苏联米格21飞机的动力，我国引进了该飞机及发动机的专利。虞光裕组织科技人员对815发动机学习摸底，经历了搜集和翻译图纸资料、制定研究大纲、实施课题研究、试验验证和全面总结五个阶段，历时4年。通过学习摸底，不但积累和消化了大量苏联发动机设计资料，为成功仿制铺平道路，而且锻炼了设计队伍，为自行设计研制打下坚实基础。

　　1962年下半年，虞光裕亲自组织所的试验设备建设规划工作。1963年6月，正式提出《涡轮喷气发动机试验研究基地规划初步报告》，并制定了试验设备设计的依据、原则及规模。经批准后，开始了试验基地的建设。虞光裕负责设备建设技术领导工作。他深知，研制发动机没有零部件试验，就不会有整机成功，搞科研必须抓好设备建设。在当时没有初步设计和工艺资料以及工艺总包工又无单位承担的情况下，为了抢时间、保进度，他提出自己负责总包工，并组织有经验的技术骨干成立了设备设计室承担大中型设备的设计，按时完成了设备设计，保证了试验基地建设的及时开工，并取得较快进展。

　　在1964年的加强“大三线”建设国民经济调整中，试验基地的项目被大量压缩，虞光裕向有关部门据理力争，终于使全台压气机和燃烧室等一系列重要试验器得以建成。1966年调试并逐步投产发挥作用。后经多次的调整和续建，试验基地终于建成，成为新中国航空发动机的第一个试验基地，为发动机厂、所进行了大量试验工作，发挥了极为重要的作用。虞光裕为此呕心沥血，对发动机设计研究所试验设备的设计和建设做出了重要贡献。

      自行设计的探索

　　1962年11月，设计所开始涡扇5发动机自行设计工作，虞光裕兼该型号的总设计师和总检验师。从方案选择、气动计算、结构设计、零部件试验到整机调试，虞光裕做了大量组织领导和协调工作，尤其是在解决第一台验证机的叶片颤振、风扇超重和承力机匣结构可靠性差三大技术关键上发挥了关键作用。经过近10年研制，该机累计地面试车500余小时，两次通过了地面50小时长期试车考核，其性能达到设计指标、结构可靠，并装在轰5飞机上进行了多次起飞前的地面试滑，达到了起飞速度。后来，由于使用对象定不下来而停止研制。但是，该机是沈阳航空发动机研究所成立后自行设计研制的第一个发动机，整个设计研制过程既锻炼了所的年青科研队伍，提高了设计、加工、测试和试验水平，又积累了一些发动机研制的宝贵经验。设计中采用的许多先进技术，如跨声速风扇设计、压气机可调叶片技术，叶片调节器附件等已在该所和其他厂所的型号设计或改进型中得到应用。

　　在1964年至1968年设计所进行的涡喷7甲发动机和涡扇6发动机自行设计中，虞光裕虽不主管这两个型号，但也参与审查部分图纸，发现问题，提出了许多改进意见，从而提高设计质量，使后来的研制工作少走弯路。

　　1956年，虞光裕被授予二级工程师，1964年被授予技术中校军衔。工作中，他勤奋刻苦，具有真才实学，对航空工业的建设有很多建树，是新中国航空科研事业的开拓者。他1956年出席全国科学大会，1959年出席全国群英会，1964年被选为第三届全国人民代表大会代表，多次受到党和国家领导人的亲切接见。

　　在“文化大革命”中，因为曾经的国民党背景，虞光裕遭受迫害，先被隔离审查，后下放到实验基地机动车间劳动。1970年5月25日，虞光裕在拆卸旧锅炉劳动时，不幸被掉下来的通风管道砸伤，流血甚多。当时，设计所的40余名职工赶往医院争相献血。但虞光裕终因肠穿孔，引起严重中毒，抢救无效，于1970年5月30日去世，享年52岁。

　　“文化大革命”结束以后，虞光裕得到了平反昭雪。1978年8月30日，有关部门在沈阳回龙岗革命公墓隆重举行了虞光裕骨灰安放仪式。根据虞光裕生前的愿望，1979年2月19日被追认为中国共产党党员。

           歼教1试飞成功，虞光裕功不可没。

            虞光裕曾参与歼6飞机的改良。